Quien va en motocicleta tiene los mismos derechos que cualquier otro conductor. También enfrenta argumentos sobre la culpa que casi nunca oyen los conductores de carros.
Revisión legal en cursoÚltima actualización
De un vistazo
La regla general en cada estado. La guía de abajo cubre las excepciones.
La ley de California define el “lane splitting”, que es circular en motocicleta entre filas de vehículos detenidos o en movimiento en el mismo carril, y no lo prohíbe.Cal. Veh. Code § 21658.1
Obligatorio, con una excepción: un motociclista de al menos 21 años que haya completado un curso de seguridad aprobado, o que tenga seguro médico que cubra lesiones en motocicleta.Tex. Transp. Code § 661.003
Circular entre carriles
No se permite. Una motocicleta no puede circular entre carriles de tráfico que va en la misma dirección ni rebasar a un vehículo dentro del mismo carril.Tex. Transp. Code § 545.0605
Obligatorio para todo conductor y pasajero.RCW 46.37.530
Circular entre carriles
No se permite. Una motocicleta no puede circular entre carriles de tráfico ni entre filas de vehículos.RCW 46.61.608
La misma ley, una discusión más difícil
Un choque en motocicleta se decide con las mismas reglas que cualquier otro: quién fue descuidado, qué causó eso y qué seguro existe. Si un conductor dio vuelta a la izquierda cruzándose en su camino, o cambió de carril sin mirar, usted tiene un reclamo como cualquier otra persona lesionada.
Lo que cambia es la discusión. Quien va en moto está más expuesto, así que las lesiones suelen ser peores y los reclamos más grandes. Y las compañías de seguros sugieren muy pronto que la moto iba rápido, zigzagueando o que era difícil de ver. Conocer las reglas de su estado sobre el casco y la posición en el carril le dice cuáles de esos argumentos se pueden usar en su contra.
Obligatorio, con una excepción: un motociclista de al menos 21 años que haya completado un curso de seguridad aprobado, o que tenga seguro médico que cubra lesiones en motocicleta.Tex. Transp. Code § 661.003
Obligatorio para todo conductor y pasajero.RCW 46.37.530
No llevar casco no causa un choque, y no excusa al conductor que lo causó. Pero donde el casco era obligatorio y la lesión es en la cabeza o la cara, una aseguradora puede decir que parte del daño es responsabilidad de quien iba en la moto. Ese argumento se refiere a cuánto se recupera, no a quién causó el choque, y no tiene lugar cuando la lesión es en una pierna, un brazo o la columna.
Circular entre carriles
Esta es la regla que más cambia.
Reglas para circular entre carriles de tráfico
California
Texas
Washington
Circular entre carriles
La ley de California define el “lane splitting”, que es circular en motocicleta entre filas de vehículos detenidos o en movimiento en el mismo carril, y no lo prohíbe.Cal. Veh. Code § 21658.1
No se permite. Una motocicleta no puede circular entre carriles de tráfico que va en la misma dirección ni rebasar a un vehículo dentro del mismo carril.Tex. Transp. Code § 545.0605
No se permite. Una motocicleta no puede circular entre carriles de tráfico ni entre filas de vehículos.RCW 46.61.608
En Texas y Washington, quien iba entre carriles en el momento del choque estaba violando una regla de tránsito, y eso se usará como prueba de culpa. En California la práctica no está prohibida, así que la pregunta es si se hacía con seguridad: a qué velocidad, cuánto más rápido que el tráfico alrededor y en qué condiciones.
En cualquier estado, un conductor que cambia de carril sin revisar, o que abre una puerta hacia el tráfico, puede tener la culpa, toda o en parte.
Cómo se discute la culpa de quien va en moto
Como en estos casos la culpa se reparte con tanta frecuencia, la regla del estado sobre culpa compartida pesa mucho.
Culpa compartida: un ejemplo
Dos porcentajes de culpa de ejemplo. En un reclamo real, la parte de culpa se decide con las pruebas.
Si se le atribuye el 20 por ciento de la culpa. Parte de su compensación que conserva
Estado
Parte de su compensación que conserva
California
80%
Texas
80%
Washington
80%
Si se le atribuye el 60 por ciento de la culpa. Parte de su compensación que conserva
La regla de culpa compartida en cada estado, con su fuente
California
Texas
Washington
Si usted tuvo parte de la culpa
California reduce su compensación según su porcentaje de responsabilidad. No hay un límite: usted puede recuperar algo aunque haya tenido la mayor parte de la culpa.Li v. Yellow Cab Co. (1975) 13 Cal.3d 804; CACI No. 405
Texas reduce su compensación según su porcentaje de responsabilidad. Si se determina que usted tuvo más del 50 por ciento de la responsabilidad, no recupera nada.Tex. Civ. Prac. & Rem. Code §§ 33.001, 33.012
Su parte de la culpa reduce su compensación en ese porcentaje, pero no elimina su reclamo. Una excepción: una persona lesionada que estaba bajo la influencia del alcohol o las drogas puede perder todo su reclamo si eso fue una causa de la lesión y tuvo más del 50 por ciento de la culpa.RCW 4.22.005; RCW 5.40.060
Los argumentos son conocidos: velocidad, posición en el carril, visibilidad, experiencia. Las respuestas están en las pruebas. Las fotos de los vehículos y de la calle, el punto del impacto, las marcas de frenado, los daños al casco y al equipo, los videos de cámaras cercanas y los testigos independientes ayudan a mostrar lo que pasó, y son la razón para documentar a fondo un choque en motocicleta.
El seguro
El conductor que causó el choque es responsable, y su seguro de responsabilidad va primero. Los mínimos obligatorios son bajos comparados con el costo de una lesión seria en motocicleta.
Seguro de responsabilidad obligatorio y cobertura contra conductores sin seguro
California
Texas
Washington
Seguro mínimo de responsabilidad que deben tener los conductores
$30,000 por la lesión o muerte de una persona, $60,000 por dos o más personas, y $15,000 por daños a la propiedad, para pólizas emitidas o renovadas desde el 1 de enero de 2025. Las cifras anteriores de $15,000, $30,000 y $5,000 ya no aplican.Cal. Veh. Code § 16056(a)(2)
$30,000 por la lesión o muerte de una persona, $60,000 por dos o más personas, y $25,000 por daños a la propiedad, en un mismo choque.Tex. Transp. Code § 601.072(a-1)
$25,000 por la lesión o muerte de una persona, $50,000 por dos o más personas, y $10,000 por daños a la propiedad, en un mismo accidente.RCW 46.29.090
Cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente
Toda póliza de responsabilidad de auto incluye cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente, a menos que la aseguradora y un asegurado nombrado la hayan eliminado o reducido en un acuerdo escrito y firmado.Cal. Ins. Code § 11580.2(a)
Una póliza de auto en Texas debe incluir cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente, a menos que un asegurado nombrado la haya rechazado por escrito. Si usted nunca firmó un rechazo, es posible que tenga esta cobertura sin saberlo.Tex. Ins. Code § 1952.101
Una póliza de auto nueva debe incluir cobertura contra conductores con seguro insuficiente, que en Washington también cubre a conductores sin seguro, a los que se dan a la fuga y a los vehículos fantasma, a menos que el asegurado nombrado o su cónyuge la haya rechazado por escrito.RCW 48.22.030
Eso hace importante su propia póliza. Revise si la póliza de su motocicleta incluye cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente. No suponga que es igual a la de su póliza de carro, y no suponga que la cobertura de pagos médicos o el PIP aplica en una motocicleta sin leer la póliza. Si tiene dudas, pregunte a la aseguradora por escrito.
Qué hacer después de un choque en motocicleta
Salga del tráfico si puede, y llame al 911.
Acepte la evaluación médica. La adrenalina esconde las lesiones, y las de la cabeza en particular pueden parecer menores al principio.
Tome fotos del lugar, de los dos vehículos, de su casco y de su equipo antes de que muevan algo.
Conserve el casco y el equipo exactamente como están. Son prueba del impacto.
Anote nombres y teléfonos de testigos. Los testigos independientes importan más en estos casos que en casi cualquier otro.
Reporte el choque como exige su estado, y avise a su propia aseguradora.
Piénselo antes de dar una declaración grabada a la aseguradora del otro conductor. Muchas personas hablan primero con un abogado.
Se debe presentar un reclamo por escrito a la ciudad, condado, agencia estatal u otra entidad pública dentro de seis meses. Si la entidad envía un rechazo por escrito en la forma debida, por lo general la demanda debe presentarse dentro de los seis meses siguientes a ese aviso. Una solicitud para presentar el reclamo tarde debe hacerse en un tiempo razonable, que no pase de un año desde que surgió el reclamo. La ley deja fuera de ese año unos pocos periodos muy limitados.Cal. Gov. Code §§ 911.2, 911.4, 945.6
Una ciudad, condado, distrito escolar o agencia estatal debe recibir aviso del reclamo dentro de los seis meses siguientes al incidente. El aviso describe la lesión o el daño, la fecha y el lugar, y lo que pasó. Los estatutos de una ciudad pueden fijar su propio plazo de aviso, que puede ser más corto, así que no suponga que tiene los seis meses completos.Tex. Civ. Prac. & Rem. Code § 101.101
Antes de demandar a una ciudad, condado u otro gobierno local, usted debe presentar un formulario de reclamo a su agente designado y luego esperar 60 días calendario. Los reclamos contra el Estado se presentan ante la Oficina de Administración de Riesgos, con la misma espera de 60 días. El formulario debe presentarse dentro del plazo normal de prescripción, y ese plazo se detiene durante los 60 días.RCW 4.96.020; RCW 4.92.100; RCW 4.92.110
Plazo para demandar por una lesión
Generalmente dos años por una lesión causada por un acto indebido o un descuido de otra persona.Cal. Code Civ. Proc. § 335.1
Tres años para la mayoría de los reclamos por lesiones.RCW 4.16.080(2)
Plazo para un reclamo bajo su propia póliza
Para un reclamo por conductor sin seguro, una de tres cosas debe ocurrir dentro de los dos años siguientes al choque: se presenta una demanda contra el conductor sin seguro, se llega a un acuerdo sobre el monto con su aseguradora, o se inicia formalmente un arbitraje por escrito y por correo certificado.Cal. Ins. Code § 11580.2(i)
No publicamos una regla para este estado. Pregúntenos.
Un choque causado por un defecto de la calle, o uno con un vehículo del gobierno, hace que apliquen las reglas de reclamos contra el gobierno, que son mucho más cortas. Use el verificador de plazos para ver la regla general.
Nuestro equipo de admisión contesta a toda hora y le atiende en español. Cuéntenos qué pasó o llame al 800-411-9049.
Preguntas frecuentes
¿Tengo un reclamo si no llevaba casco?
No llevar casco no causa un choque, y no excusa al conductor que lo causó. California y Washington exigen casco a todo conductor y pasajero, y Texas lo exige con una excepción para algunas personas de al menos 21 años. Donde el casco era obligatorio y la lesión es en la cabeza o la cara, una aseguradora puede decir que parte del daño es responsabilidad de quien iba en la moto. Ese argumento se refiere a cuánto se recupera, no a quién causó el choque.
¿Es legal circular entre carriles en Texas o Washington?
No. En Texas una motocicleta no puede circular entre carriles de tráfico que va en la misma dirección ni rebasar a un vehículo dentro del mismo carril, y en Washington no puede circular entre carriles de tráfico ni entre filas de vehículos. California es distinta: su ley define el “lane splitting” y no lo prohíbe.
¿Quién tiene la culpa en un choque cuando la moto iba entre carriles?
Depende del estado y de cómo manejaba cada persona. En Texas y Washington, quien iba entre carriles estaba violando una regla de tránsito, y eso se usará como prueba de culpa. En California la pregunta es si se hacía con seguridad. En cualquier estado, un conductor que cambia de carril sin revisar, o que abre una puerta hacia el tráfico, puede tener la culpa, toda o en parte.
Un carro dio vuelta a la izquierda frente a mi moto. ¿Quién tiene la culpa?
Si un conductor dio vuelta a la izquierda cruzándose en su camino, usted tiene un reclamo como cualquier otra persona lesionada. La culpa se determina con las pruebas, y las compañías de seguros sugieren muy pronto que la moto iba rápido o que era difícil de ver. Las fotos, el punto del impacto, las marcas de frenado, los daños al casco y al equipo, los videos de cámaras cercanas y los testigos independientes son lo que contesta esos argumentos.
¿Qué pasa si yo tuve parte de la culpa del choque en moto?
En California y Washington su compensación se reduce según su parte de la culpa, y todavía puede recuperar algo. Texas hace la misma reducción, pero no permite recuperar nada si se determina que usted tuvo más del 50 por ciento de la responsabilidad. Washington tiene una excepción para la persona lesionada que estaba bajo la influencia del alcohol o las drogas.
¿El seguro de mi carro me cubre en la motocicleta?
No lo suponga. Revise si la póliza de su motocicleta incluye cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente, y no suponga que la cobertura de pagos médicos o el PIP aplica en una motocicleta sin leer la póliza. Si tiene dudas, pregunte a la aseguradora por escrito.
¿Cuánto tiempo tengo para demandar después de un choque en motocicleta?
Por lo general, dos años en California y Texas y tres años en Washington. Un choque causado por un defecto de la calle, o uno con un vehículo del gobierno, hace que apliquen las reglas de reclamos contra el gobierno, que tienen plazos mucho más cortos.
Fuentes
Fuentes primarias de las reglas de esta página. Verificadas en las fechas indicadas.
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